フェラーリ

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フェラーリ (Ferrari) はエンツォ・フェラーリが設立したイタリアの自動車会社、及びF1のコンストラクター。フィアットグループの傘下。本社はモデナ県マラネッロにある。基本的に高級GTカー及び高級スポーツカーしか製造していない。

1947年に、アルファ・ロメオのレーシングドライバーであったエンツォ・フェラーリにより、レーシングチーム運営のための会社として創立。創立当初はスクーデリア・フェラーリとして、アルファ・ロメオのレース運営の会社として機能していたが、やがて自社のレーシングカーを開発するようになり、アルファ・ロメオ社のレース撤退と共にその資産を受け継いだ。

当初はレースに参戦する費用の捻出のために、旧モデルとなったレーシングカーをロードカーとして仕立て上げて貴族や富豪に販売していたが、250シリーズで初めて市販車の製造を開始した。しかしながら、初代は熱い、うるさい、乗り心地が悪い、故障が多いなどと不評も多かった。シリーズを重ねるごとに改良は進んだが、エンツォは自社の市販車にスポーツカーという言葉は用いなかったばかりか、乗り心地や快適性を求める購入者を蔑んでいたと言われる。

当時の市販車は、それまでのフェラーリにしては量産車と言える物であったが、その価格は依然として高かった。その割りに工業製品としての品質はかなり低く、工作精度や品質のばらつきが大きい上に、ロードカーとしては設計上の問題も多かった。後にフィアットの傘下に入ってある程度の品質向上はできたものの、性能の向上と言うよりはむしろマーケティングの面からミッドシップを採用しながら居住性やトランク確保といったようなキツ要請・快適性をクリアするために、重心高が上がり限界速度域での挙動がデリケートで運転が難しくなり、「跳ね馬」成らぬ「じゃじゃ馬」と呼ばれていたこともある。F355からはF1マチックというシーケンシャルのセミATが採用され、それまでの重いクラッチを使う必要がなくなった。また、メンテナンス性も低く、交換部品等が高価で維持コストも高いため、購入するだけでなくそれを維持できるということで、その所有者のステータスの高さの証明であるとも言える。ただし、ターゲットが富裕層のためロードカーとして設計されたモデルはそれぞれ同時代の車に比べて運転が難しかったり調子を保つことが困難であったりすることはなく、こうしたイメージは程度の悪い中古によるものか、或いは現在の基準でクラシックモデルを判断していることによるものであろう。

1960年代に経営が苦境に陥り、1963年にフォードから買収を持ちかけられるが（一説にはエンツォからアプローチしたともいわれるが、いずれにしても、「向こうがその気なら話を聞いてやらんでもない」という感じの終始尊大な態度だったという）買収金額をめぐって交渉は決裂。1969年にイタリア最大の自動車メーカーであるフィアット社の援助を受け、その傘下に入ることで命脈をつないだ。この買収の決裂を受けて、フォードは後に独自のスポーツカーGT40を開発し、その資本力に物を言わせ、ル・マン24時間レースでフェラーリを打ち破ることになる。

フィアットの傘下に入った後、ディーノ206／246のエンジンがグループ内でやりとりされることとなり、フィアットからはディーノ・クーペ／スパイダー、ランチアではストラトスが生まれた。このエンジンは政治的配慮からなのか、キャブ、カム、ピストンに至るまでフェラーリ、フィアットともにまったく同で、排気レイアウトの関係上フィアットの方が馬力的に有利にもかかわらず、フィアットの方が馬力が少ない表示となっている。またその後エンツォは、元来興味の薄い市販車部門からは一切の手を引いてレースのみに専念することとなる。そして市販車部門をフィアットの意向が支配するようになった結果、比較的安価な量産スポーツカーとして308シリーズが生まれ、フェラーリ史上最大のヒット作となった。308のエンジンはランチアのレーシングマシンに使用され、ランチア・テーマにも積まれた。これはやがて328、348と発展し、自動車メーカーとしてのフェラーリの屋台骨を支え、現在のF430にも連なるV8フェラーリの系譜となった。F430のエンジンはマセラティと共有であり（マセラティの方が先行採用）、フィアット、ランチア、マセラティとその心臓部分を共有した歴史があるが、アルファ・ロメオとは共有したことがなかった。しかしアルファロメオ8Cコンペティツィオーネの市販決定によりついに母（アルファ）と息子（エンツォ）のコラボレーションが成立したことになる。

その後、フィアットの創業者一族につながり、かつてチーム監督としてレース部門を立て直したルカ・コルデーロ・ディ・モンテゼーモロが社長に就任後、品質の劇的な改善に成功し、好調な業績を上げてきている。モンテゼーモロはその手腕を買われ、その傘下にマセラティを加えて復活させ、さらには苦境に陥った親会社フィアットを率いている。

カヴァッリーノ・ランパンテ

イタリア語で「カヴァッリーノ・ランパンテ(Cavallino Rampante)」という後足で立ち上がった馬の紋章を使用するため、「跳ね馬」の愛称を持つ（但し、正しい日本語訳は「気負い馬」である）。この「跳ね馬」はエンツォ・フェラーリの兄アルフレードが第一次世界大戦時に所属していたイタリア空軍スクーデリア91a部隊のエンブレムであった。エンツォはこの部隊に属していた撃墜王、故フランチェスコ・バラッカ少佐の母から使用の許可を得たとして、フェラーリの紋章とした。しかしながらイタリアの英雄の母親とは言え、息子の部隊章の使用許可を与える権限などあるはずもなく、エンツォが彼女の思いつきのようなアドバイスを採用したというのが実情らしい。

この跳ね馬の紋章はバラッカが撃墜したドイツのパイロットが付けていた紋章から取ったもので、高性能・高級スポーツカーブランドとして覇を競ったポルシェ社の紋章と同じく、ルーツがシュトゥットガルト市の市章にある。

ちなみに、フェラーリのイメージカラーとして、赤(ロッソ)が非常に有名であるが、本来のコーポレート・カラーは黄色である。特に、社旗のデザインは、社章の延長線上で黄色の旗に黒色でカヴァッリーノ・ランバンテを描く(或いは、加えてFerrariのロゴが入る)だけのシンプルなデザインであり、サーキットなどで見かける赤色をベースにした旗は、基本的にアンオフィシャルなデザインである。現在では、赤色も暗黙のうちにコーポレートカラーに含まれているので、量産車のカラーのオーダーメイドプランでは、赤色と黄色は原則として取り扱いをしない。また、量産車の新車発表時には、赤色と黄色の車両を用意するように配慮されている。

もっと詳しい説明

	フェラーリといえばもう説明はいりませんね。テスタロッサにはじまり、348、F40、512TR、F355、360モデナ、そしてF50ときたもんだ。もう圧巻です。ドライバーは黒澤元治、中谷明彦、土屋圭市、服部尚貴、黒沢琢弥その他大勢。サーキットは鈴鹿、富士、筑波、その他テストコースなどなどです。欲しくなりませんか？欲しくなった人はぜひ見てください。絶対期待を裏切らない内容です。

	オフィシャル総集編2003年から2005年までの3巻とシューマッハがF1チャンピオンとして初参戦したモータースポーツ界異種格闘技イベント「レースオブチャンピオンズ2004年」のDVD。さらに、フォーミュラワン創世記からのオンボード映像を集めた「フォーミュラワンオンボード」まで全5巻シューマッハが歩んだ栄光の軌跡をイッキに!

	２００６年のF1は様々なことが起きた。スーパーアグリ参戦。元ワールドチャンピオン、ＢＭＷジャック・ビルヌーブの離脱。ケケ・ロズベルグの息子ニコ・ロズベルグの参戦。ＢＭＷの新星ロバート・クビカが参戦からわずか数戦で３位表彰台。ホンダ第三期初優勝。フェラーリ、フェリッペ・マッサが伝説のドライバーアイルトン・セナ以来のブラジル人母国ＧＰ優勝。フェルナンド・アロンソ、二年連続ワールドチャンピオン。そして、赤き皇帝ミハエル・シューマッハーの引退。Ｆ１ファンなら必ず見るべきシーズン。

	この、DVDはフェラーリの創始者であるエンツォ･フェラーリの生涯を家族、友人などのインタビューを交えて紹介している。エンツォのレーサー時代から紹介しています。また、当時のフィルムから数々の車種を紹介しています。例えば、F40/166MM/F500/F355などなど DVDだから、音もいい。

	およそ資本主義社会では合理性ということが最前提に上げられるとおもうが、エンツォはじめフェラーリとそれをとりまく環境や社会には合理性と言う言葉はあてはまらない。一頃はＦ－１開発のために市販車を売っているとまで言われたが、イタリーで百科事典とされる本書を見ると本書もそうであるが、フェラーリの芸術性にあらためて驚かされる。イタリアではクールであることが何より優先されるのだろう。Ｆ－１の歴史とともにフェラーリは存在する。いやフェラーリの歴史とともにＦ－１は存在するといってもいいだろう。ファラリスタと自称するなら本書は必携だ。

	福野礼一郎氏が、イギリスから一台のFerrari 365GT/4 BBを輸入し、徹底的にレストアを行う過程を、エンジンに絞ってまとめたのがこの本。内容的に、単にレストア作業を追うだけではなく、各部の機構や、設計意図にまで踏み込んだ解説がじっくりと読ませる。この解説中には、容赦なくこのエンジンの持つ設計的問題点を指摘した文章もあるが、同時代の似た機構を持つ他のクルマとの比較検討もなされており、説得力のある内容となっている。レイアウトも秀逸で、実車のパーツ写真、解説、及び実車のパーツリストから抜粋の組み立て図がバランス良く配されており、各機構の構造と動作を思い浮かべながら読むことが出来る。
	これまでの著者が書いた、数々のフェラーリ賛歌の集大成というべき本であると思う。（でもまた出すに違いない。）意外なことに、かなりしっかりしたバイヤーズ・ガイドに仕上がっており、これまでの「フェラーリうきうき状態」から脱した感じが読み取れる。しかしながら自分の中で彼のことを「フェラーリが買えて羨ましい人物」なのか「フェラーリに取り付かれた不幸な人物」であるのか読めば読むほどわからなくなってきたのも確か。この本は、まさにその境目に置かれた踏絵だ。


	こんなに熱中してレゴを組み立てたのは久しぶりです。ギミックも凝ってるし、説明書も丁寧で分かりやすかったです。部品が足りなかったのですが、サポートセンターに連絡したら翌日には届きました。出来栄え、作り応え、全てに満足しています。

	カウルが透明パーツでできた、フェラーリのF1カー。普通は一生懸命作り込んでも、結局隠れてしまうエンジンやエグゾーストパイプがまる見えになります。逆に言えばごまかしが効かず、作りがいのあるモデルと言えます。なお、透明パーツの接着の際、ふつうのプラモ用セメントでは白く変色する可能性があり、せっかくの雰囲気が台無しになります。DIYショップなんかで売ってる「Gクリア」という透明ボンドの使用をオススメします。

	迫力の１／１０スケール(全長約50cm)。 V10エンジンまでリアルに再現され、出来上がりは、まるでタ☆ヤさんのプラモデルorＲＣカーと見間違う程の美しさとかっこよさです。レゴ特有の凸に「LEGO」のマークが一切、表面にありません。レゴが持つ、プラスチックの成型技術と組立の技術を生かせば、リアルな物だってできるんです、と主張している一品です。大きさの割には、細かいパーツが多いのですが組立順で大まかにパーツが袋分けされていますので組立は楽でした。小さいパーツを組合わせて造形される、構造的な強さ、美しさ、質感を楽しみながら作成できます。